Si vous êtes dans un processus d’achat d’un nouveau véhicule électrique, il y a de fortes chances que vous commenciez votre parcours en ligne en cherchant différentes informations.
À ce sujet, une récente étude montre qu’un potentiel acheteur utilise 11,3 sources d’informations avant de se diriger en concession pour discuter avec un représentant aux ventes. Ce qui nous amène à notre sujet – lors de vos recherches, vous avez sans doute lu des articles ou vu des vidéos en provenance d’Europe qui affichaient des autonomies différentes par rapport au Québec.
Dans cet article, on démontre pourquoi il existe une différence d’autonomie entre l’Europe et ici et sur quelle norme il faut se fier.
Norme WLTP, EPA, CLTC : qu’est-ce que ça signifie exactement ?
À travers le monde, il existe différentes agences indépendantes qui s’occupent de mesurer l’autonomie des véhicules électriques en fonction de là où elles sont commercialisées.
La norme CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle)
Tout d’abord, il y a la norme CLTC qui est spécifique à la Chine et qui est utilisée pour estimer l'autonomie des véhicules électriques vendus sur ce marché.
Cette norme tend à refléter aux mieux les conditions de conduite typiques en Chine. C’est-à-dire qu’elle se concentre sur des scénarios de conduite urbaine avec des vitesses moyennes et basses, en tenant compte des nombreux arrêts fréquents dus à la circulation.
Les résultats tendent à montrer des autonomies plus élevées que celles calculées par les normes EPA ou WLTP, car les conditions de test sont moins mixtes.
La norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure)
Ensuite, il y a la norme WLTP qui est une méthode de test introduite en 2017 pour mesurer l'autonomie des véhicules électriques de manière plus réaliste que l'ancien cycle NEDC.
Elle simule des conditions de conduite plus proches de la réalité en incluant diverses phases de vitesse (basse, moyenne, haute, très haute) et en tenant compte des arrêts, des accélérations et des décélérations. Au sujet du test, il dure environ 30 minutes et parcourt 23,25 km.
Le WLTP est utilisé en Europe et tend à donner des chiffres d’autonomie réalistes, mais plutôt généreux par rapport à la réelle utilisation des conducteurs.
La norme EPA (Environmental Protection Agency)
Enfin, il y a la norme EPA qui est utilisée aux États-Unis pour aussi mesurer l’autonomie des véhicules électriques. Considérée comme l'une des méthodes les plus strictes, elle se concentre sur des scénarios de conduite plus complexes, dont deux principaux cycles :
- Conduite en ville (Urban Dynamometer Driving Schedule - UDDS) : Ici, on simule la conduite urbaine avec de nombreuses accélérations, arrêts et vitesses basses. Ce cycle dure approximativement 31 minutes.
- Conduite sur autoroute (Highway Fuel Economy Test - HWFET) : Ici, on simule la conduite sur autoroute avec des vitesses plus élevées et moins d'arrêts. Ce cycle dure environ 12 minutes.
Concrètement, les chiffres d’autonomie donnés par l’EPA sont souvent plus conservateurs qu’en Europe avec sa norme WLTP. Par exemple, un Volvo EC40 a une autonomie de 486 km avec le Single Motor en France, alors qu’au Québec, l’autonomie est réduite à 478 km.
Pourquoi les marques automobiles doivent passer ces tests ?
Les marques automobiles doivent passer ces tests pour trois raisons importantes.
1. Conformité réglementaire
D’abord, les tests comme ceux de l’EPA, WLTP ou CLTC sont exigés par les gouvernements pour s'assurer que les véhicules respectent des efficacités énergétiques.
2. Protection des consommateurs
Ensuite, ces tests fournissent aux consommateurs des informations standardisées et fiables sur l'autonomie des véhicules mis en vente. Sans ces tests, les constructeurs pourraient fournir des chiffres trompeurs.
3. Compétitivité et transparence
Les tests standardisés garantissent que tous les fabricants sont évalués selon les mêmes critères, ce qui permet une concurrence loyale. Cela incite aussi les constructeurs à innover et à améliorer l'efficacité énergétique de leurs véhicules pour rester compétitifs.
Québec vs. Europe : Quelle norme pour l’autonomie de sa Volvo ?
Concrètement, la norme EPA est celle qui se rapproche le plus des utilisations réelles des conducteurs. Cependant, les tests réalisés à Ann Arbor, dans le Michigan ne sont pas représentatifs à 100% du climat québécois. Là-bas, le climat est plus doux en hiver que dans nos contrées, ce qui signifie que sur cette période, l’autonomie peut en être affectée.
En tout cas, qu’il s'agisse de la norme CLTC, WLTP ou encore EPA, ces chiffres ne seront jamais représentatifs à 100% de vos trajets quotidiens. Le mieux est de toujours prendre une marge d’erreur de 10% à 15% selon les données fournies.
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